|
Inchirieri auto Cuplu constant intre 1.600 si 4.500 rpm, overboost de la 240 la 260 Nm si injectie directa de benzina sunt cele mai importante lucruri pe care trebuie sa le retineti despre acest motor. Chiar si la 6.000 de rotatii motorul inca furnizeaza 204 Nm, ceea ce dovedeste fara drept de apel ca este avid de turatii. Sunetul sau baritonal care inunda ha-bitaclul te imbie la acceleratii puternice si la schimbari ale treptelor rea-lizate la peste 5.000 de rotatii. Cutia de viteze cu sase raporate scurte este foarte buna pentru a exploata resursele propulsorului. Aceasta face din schimbarile rapide (a se citi brutale) o adevarata placere. Drumurile de munte din Sardinia, Italia, unde am testat 308 THP 175, au scos in evidenta calitatile sale sportive, dar si limitele platformei tehnice. In primul rand, masina nu comunica destul cu soferul, iar acest lucru devine evident la limita, cand singurul lucru care iti indica faptul ca esti pe cale sa ajungi in rapa este un scurt scartait al rotilor. Sistemele electronice incearca mai degraba sa te ajute sa iesi dintr-o situatie dificila in loc sa-ti dea peste maini cand gresesti, un lucru nu tocmai bun, deoarece limita dupa care nu te mai pot ajuta este depasita cu usurinta si fara un avertisment clar.
Inginerii Peugeot au realizat un sistem de directie ce necesita un efort de manevrare mult mai bine cantarit decat la restul gamei pentru a fi in conformitate cu pretentiile sportive ale motorizarii. Cu toate acestea, directia nu-i comunica intotdeauna celui de la volan pozitia exacta a rotilor pe viraje, ceea ce face necesare corectiile de traiectorie. Un feedback ceva mai bun ar fi fost ideal.
In concluzie, Peugeot 308 THP 175 reuseste sa parcurga drumul de la berlina familiala la model sportiv al gamei, devenind aproape un model GT.
|
